W latach 1990-1991 z niemieckiego miasta Bielefeld sprowadzono do Łodzi osiem wagonów typu DüWAG GT6. Tamtejsze "Stadtwerke Bielefeld" przekazało je nieodpłatnie łódzkiemu MPK. Siedem z nich - 4040-4046 - pojawiły się w Łodzi pod koniec czerwca 1990. Ostatni wagon - 4047 - pojawił się w styczniu 1991r. Jego burty zdobiły pozostałości niemieckiej reklamy Sparkasse oraz hasło "Bielefeld pozdrawia Łódź". Wagony zostały przystosowane do łódzkich warunków, zamalowano im niemieckie napisy reklamy, pozostawiając schematy malowań. Stąd cztery wagony 4040, 4042, 4044 i 4045 były takie same pomarańczowo-biało-pomarańczowe, 4046 miał dodatkowo prostokąty pomarańczowe, 4047 barwy po Sparkasse, 4041 był biały w czerwone paski, 4043 kremowy z zielonymi paskami i niebieskimi prostokątami.


    W połowie lipca 1990 zaczęły odbywać się jazdy szkoleniowe motorniczych wagonem 4040. Dotarł on nawet na Augustów.

    Wagony stacjonowały od początku w zajezdni na Brusie i do marca 1994 były własnością MPK Łódź.
    Pod koniec 1992 roku wagon 4041 uległ wypadkowi i powrócił do ruchu liniowego przemalowany w kolory łososiowo-czerwone (28.05.1993). Niestety w 1994 uległ ponownie wypadkowi, który przesądził o jego losie.
    Wagon 4047 również został uszkodzony. Miało to miejsce w 1993 roku. Otrzymał jako pierwszy wagon GT6 nieoryginalne reflektory przednie, pochodzące z samochodu Nysa, (które my dzisiaj znamy z wagonu 42, notabene również rozbitego) i tak dojeździł do czasu, gdy MPK przekazało wagony spółce Tramwaje Podmiejskie SP z.o.o.
    Pierwszym wagonem skreślonym ze stanu był wagon 4045, który w marcu 1992r. został odstawiony na części. Po rozszabrowaniu stał na Brusie jako kabriolet nie mając dachu w II członie. Pocięto go w maju 1993 roku.
    W 1994 odstawiono wagony 4040 i 4046. Ten ostatni stał się dawcą części i stoi po dziś dzień, pod płotem zajezdni na Brusie.
     Wagon 4043 był eksploatowany jeszcze w 1994r., choć sporadycznie.
    W 1994r. wagony 4040-4044 i 4046-4047 przeszły pod władanie nowopowstałej spółki Tramwaje Podmiejskie Sp. z o.o.

O dalszym losie tych wagonów przeczytasz na podstronie o taborze spółki TP.

OPIS WAGONU TECHNICZNEGO 92002

    Wagony 4040-4047 nie były jedynymi tego typu, które sprowadzono do Łodzi. W piątkowy poranek 23 sierpnia 2002r. dotarł, przywieziony z Bielefeld na lawecie, wagon GT6 o numerze 509. Wagon wraz z pługiem lemieszowym przekazano za symboliczne 10 euro.
    Wagon 92002, bo taki w Łodzi otrzymał numer, zbudowano w 1993r. z dwóch wagonów GT6 - 830 (rok budowy 1960) i 839 (rok budowy 1962). Z wagonów wykorzystano pierwsze człony, dzięki czemu wagon jest dwukierunkowy. Wagon ten jest wagonem technicznym przystosowanym do współdziałania zimą z pługiem lemieszowym o nr 898, zabudowanym na wózku jezdnym wagonu GT6. Pług obsługiwany jest z kabiny wagonu GT6 za pomocą dżojstika. W wagonie usunięto większość okien bocznych, a jego drzwi przebudowano. Każdy z członów posiada swój pantograf, a we wnętrzu znajduje się urządzenie do posypywania torów solą.
    Do uruchomienia wagonu MPK potrzebowało pomocy od spółki TP. Wagon, z racji swojego zastosowania, przydzielono do 'Zakładu Torów i Sieci' i tam też stacjonuje.
    Po przenumerowaniu w system mpk-owski, z wagonu usunięto niemieckie napisy i numery, i naniesiono oznaczenia MPK-Łódź Sp. z o.o.