Wagony GT8 Geamatic i M8S

    Pod koniec marca 2006 roku rozpoczęła się nowa era w Międzygminnej Komunikacji Tramwajowej - 21 dnia tego miesiąca do zajezdni na Helenówku dotarł pierwszy wagon typu GT8 Geamatic z Freiburga, który zapoczątkował tym samym zastępowanie wyeksploatowanych polskich konstrukcji, na rzecz niemieckich tramwajów.

    Po ponad miesiącu przygotowań w zajezdni wagon rozpoczął jazdy próbne na trasie linii 46 w nocy z 5 na 6 maja. Formalne dopuszczenie do ruchu przez IGPiM przyznano w dniu 12 czerwca, a do eksploatacji liniowej wagon wprowadzono 29 czerwca. Swój pierwszy kurs liniowy wagon odbył jako szósta brygada linii 46. Zaczęły się dwumiesięczne testy eksploatacyjne, które miały przesądzić, czy wagony tego typu nadają się do eksploatacji na linii 46.

    W międzyczasie władze spółki MKT rozważały także zakup wagonów M8S z Essen. W dniu 10 lipca do zajezdni Helenówek sprowadzono z zajezdni na Brusie dwukierunkowy wagon M8S, który znajdował się na testach w spółce Tramwaje Podmiejskie Sp. z o. o. Wagon już drugiego dnia testów uległ tak poważnej awarii, że unieruchomiła go na długie tygodnie.

    Wagon GT8 Geamatic #203 spisywał się podczas testów doskonale, jeżdżąc codziennie i pozostając bezawaryjnym. Pozytywnie ocenili go zarówno prowadzący jak i warsztat, dlatego w sierpniu podjęto decyzję o zakupie czterech wagonów tego typu. W dniu 31 sierpnia 2006r. wpisano na stan spółki wagon #203 zachowując jego numer taborowy z Fryburga. W połowie września zamalowano niemieckie reklamy znajdujące się na panelach dachowych i burtach wagonu, w zamian umieszczając logo MKT i napisy zachęcające do korzystania z biletów miesięcznych.

    Kolejnym dostarczonym wagonem był wóz o numerze 201, który dotarł do zajezdni Helenówek 11 października 2006r. Dwa dni później - 13 października 2006r. - dotarł wagon o numerze 204, a 19 października dostrczono ostatni wagon - 202. W dniu 27 października trzy przybyłe wagony otrzymały dopuszczenie do ruchu, a następnego dnia odbyły się jazdy próbne. Przez następne dni wagony otrzymały kasowniki oraz oznaczenia nowego przewoźnika, naklejki informacyjne oraz rolki z filmami. Do ruchu liniowego wagony wprowadzono w listopadzie 2006r. w przeciągu jednego tygodnia - 6 listopada wagon #201, 7 listopada wagon #204, a 10 listopada wagon #202. W przybyłych trzech wagonach nie usunięto od razu niemieckich reklam. Czyniono to powoli i dopiero krytyczny artykuł prasowy w marcu 2007r. spowodował szybkie usunięcie niemieckich reklam. Pozostawiono jedynie historyczne herby Fryburga umieszczone na przegubie wszystkich czterech wagonów, a na wagonach 201 i 202 także logo fryburskiego przewoźnika.

    Wobec wszystkich czterech wagonów zadecydowano zarówno o pozostawieniu numerów taborowych z Fryburga, jak i czerwono-biało-czerwonego malowania, na co duży wpływ miał bardzo dobry stan powłoki lakierniczej.

Wagony GT8N

    Kolejnym przełomem w dziejach spółki MKT była decyzja o zakupie sześciu niemieckich wagonów trójczłonowych, z których środkowy miał niską podłogę. Mowa o wagonach GT8N z Mannheim.

    Zakupiono wagony o numerach: 506, 509, 511, 513, 514 i 515. Sprowadzano je w następującej kolejności - 515, 506, 513, 511, 509, 514.

    Jako pierwszy z wagonów GT8N, w dniu 20 kwietnia 2007r. na Helenówek dotarł wagon #515. Jego pierwsza jazda próbna odbyła się tydzień później - 27 kwietnia 2007r., a 24 maja 2007r. wprowadzono go do eksploatacji liniowej. Na stan MKT wpisano go cztery dni później - 28 maja 2007r.

    Drugim przybyłym był wagon #506, który dotarł do Łodzi w dniu 27 kwietnia 2007r., a pierwszą jazdę próbną odbył 30 maja. Wpisany do ewidencji został tego samego dnia co wagon #515 - 28 maja, a służbę liniową rozpoczął 31 maja 2007r.

    Trzecim sprowadzonym wagonem był #513. Do zajezdni na Helenówku dotarł w dniu 28 lipca 2007r., wpisano go do ewidencji 31 sierpnia, pierwszą jazdę próbną odbył 4 września, a do służby liniowej wszedł już 5 września.

    Przybyły - jako czwarty - 5 sierpnia 2007r. wagon nr 511 przybył do Łodzi pomalowany w niemiecką reklamę i odróżniał się od pozostałych zielono-biało-zielonych wagonów kolorem żółtym zamiast białego. W dniu 20 sierpnia 2007r. malowanie wagonu ujednolicono z pozostałymi wagonami GT8N zamalowywując żólty pas kolorem białym. Wpisano go do ewidencji 31 sierpnia 2007r., a pierwsza jazda próbna zbiegła się w czasie z wprowadzeniem do eksploatacji liniowej, która miała miejsce w dniu 3 września 2007r.

    Jako piąty przybył do Łodzi wagon #509, a było to w dniu 2 października 2007r. Pierwsza jazda próbna i pierwsza służba liniowa także w przypadku tego wagonu odbyła się jednego dnia - 20 października 2007r., natomiast do ewidencji wpisano go dopiero 30 listopada wraz z wagonem #514.

    Jako ostatni do Łodzi dotarł wagon #514. Dostarczono go 11 października, 26 listopada odbyła się pierwsza jazda próbna i włączenie do służby liniowej, a 30 listopada wpisano go do ewidencji.